來玩登山車旅行吧！

文=費工信         圖=莫名

隨著環保議題的推波助瀾，加上運動風氣興起，單車活動這幾年便已到達另一個新高潮。而在多種不同的單車種類當中，登山車因為騎程姿勢容易入門，加上變化性與挑戰性高，也適合台灣多樣的路況，因此長期來都是單車活動中的大熱門。
除了裝備上的種類選擇多，可依自己的需要改裝與搭配外，有著多樣的騎乘變化性，是登山車最吸引人的魅力之一。從長程的山林縱走，到短途的休閒旅遊，未必要有過人的體力，也不一定要有頂級的裝備，每個人都能享受登山車的暢快。只要選擇適合自己體力與時間的型態，長短與難易都沒限制，這就是登山車最讓人著迷的魅力之一。當然，各式琳琅滿目的精美配件與裝備，更增添「把玩」的樂趣！

迷人的登山車運動

說起單車運動的歷史，最早可推溯到二百年前，不過現代化的單車型式，則要到一八七零年代才算正式出現。在長達近一百五十年的發展當中，單車除了做為代步工具外，也逐漸成為一種競賽。但不管是日常代步或是做為比賽項目，長期以來都以騎程在平坦路面上的公路車為主，直到一九七零與一九八零年代後，登山車才從美國開始興起。短短幾十年中，這種以崎嶇山路為主的單車騎程型式，快速地在單車運動中有一席之地。除了因登山車突破了長期以來單車的傳統型式外，騎程型態上的多樣與自由化也是快速興起的一大原因。要完全說出登山車的特點與迷人之處，可能寫成一整本書都不夠，但至少可歸納為以下幾個特點。

一、騎乘舒適度增加：登山車與傳統公路車相比，最大的優點之一，便是騎乘姿勢相對較為舒適。由於不需要低趴著上半身來降低行駛時的阻力，加上需要更靈活的操縱車輛方向，登山車騎程姿勢相對較為自然，對於初學者來說也更舒適不少。而且由於登山車有著吸收震動的避震器設計，在崎嶇路面能增加車身的穩定度與操控性，在較平坦的路面上則可增加更多舒適度。靈活的操控與更多的舒適度，讓初學者不但能更容易上手，長途騎程時也可提供更好的舒適性，可吸引更多人接近登山車。

二、長短途選擇不同：登山車的另一大魅力，就是不受距離的限制，同樣可以享受操控與速度的刺激。體力充足的人，可在林道與鄉間享受長距離的多日騎乘，欣賞大自然的同時也能充分挑戰自我的體力。而時間與體力都有限的話，一段簡單的林道或者高落差的山路，同樣也可以享受刺激的操控樂趣。甚至只是一趟半天的單車道騎乘，也能讓你舒舒服服地流汗，享受燃燒脂肪的樂趣。

三、不受地形限制：不同於公路車或多數的通勤車款，登山車的騎乘環境幾乎不受任何地形限制。能夠面對各種落差大的顛簸路面，一般路面與單車道當然不用說，唯一的限制應該只是騎乘者的技術與膽量。面對幾乎不適合任何車輛行駛的道路狀況，登山車還能以高速穿梭而下，其中的刺激度與速度感，是任何單車運動種類所難以比擬的。

四、傳統山林健行外的新選擇：登山車適合在山林間騎乘，同樣也能讓騎乘者深入大自然環境當中。由於不需要機動引擎，深入山林當中也就沒有燃料與補給的問題。加上單車的重量人體能負擔，不但能以較行走更快的速度抵達更遠的目的地，也比單純健行來的更有效率及有樂趣。

多樣的車體設計造就多樣玩法

騎乘型態與路線有別於傳統的公路車外，登山車在車架設計與零件搭配上，也有多樣化且豐富的組合。主要幾種不同特性的車架，加上如前壁震器、輪組、齒盤等多種選擇的關鍵配件，以及不同困難度的路線選擇，讓登山車可創造出幾乎能幫每個人量身訂做的不同玩法。登山車設計的種類大略有以下幾種
最基本的也最普遍的車架設計，是以長距離越野為主的XC（Corss Country），強調車架力量傳導與輕量化的均衡。
專門在陡坡與高落差地形中騎乘的DH（Down Hill）下坡車架，則是以車架避震度與強度為主要訴求。
講求適合多種地形與騎乘型態的AM（All Mountain）車架，則是以傳導效率以及避震度兼顧為主的設計。整體來說，目前登山車車架的設計上，由於下坡車需要特別的場地，一般的平緩地形騎乘較不適合，比較屬於比賽專用的產品。而XC及AM二種車架的騎乘型態，就很適合一般單車道騎乘，也能應付絕大多數的林道與山路地形，是目前市場上的二大主流，也最受到登山車愛好者青睞。

一、XC車架
以長途越野騎乘為設計重心的XC（cross country）車架，可以說是目前登山車車架的主流形式之一。由於XC（cross country）需要長距離的騎乘於顛簸路面上，除了需要有良好的避震效果外，車架的重量及採踏效率也是設計重點。
撇開早期完全沒有避震器的XC車架不說，目前市場上的XC車架主要以本體無避震器設計的單避震器車架，以及包括後避震器結構的前後雙避震車架二種為主。不管那種設計，XC車架的角度與重量都偏向適合爬坡及長距離騎乘，長途旅行，多天數的林道越野，或是長時間耐力踩踏，這都是XC車架的專長。

1. 單避震車架：一般通稱的單避震車架，指的是車架結構中並無任何避震器的設計，而必須要靠前避震器吸收震動。少了避震器的結構，不但重量上可大幅減輕，也能讓踩踏效率更完整地傳到後輪，不過在舒適度就會降低些。以踩踏效率來說，單避震車架不但可從事長途越野，讓體力能更有效運用，而前避震器帶來的吸震效果，也很適合長距離的公路騎乘，並較公路車增加不少舒適度。
2. 前後雙避震車架：雙避震的XC車架，是這幾年登山車市場上的主流，最大的特徵就是車架上有另一組避震結構設計。與適當的前避震器搭配，前後避震器的車架能提供山路騎乘時最佳的穩定度與操控。雖然增加一組後避震結構，免不了會增加車架本身的重量，不過雙避震車架卻能提供一般單避震車架少有的穩定性與舒適度。在踩踏效率上，儘管後避震器結構多少會造成踩踏效率的耗損，不過在連桿以及避震器調整的設計上，已能夠將踩踏時的「軟弱」感幾乎減低到零（也就是踩踏平台的效果）。這種車架由於穩定度高，不但適合一般長途越野，對許多初學者來說，也是入門登山車的好選擇，長短途越野，甚至輕度的下坡騎乘都適宜。

二、DH車架
若說長途騎乘越野的XC（Cross Country）是登山車中的輕量級，那麼DH（Down Hill）下坡車應該就是登山車中的重量級車架了。這種專門為對付高落差及陡峭下坡的地形，由於必須面對數公尺的高速跳躍，又不需要考慮上坡的踩踏，車架角度上往往特別上揚，以搭配較長行程的前避震器與下坡時的角度。
這種單車面對陡峭的下坡，可以用奔馳的速度一躍而下，強調速度及克服高落差地形的刺激感，讓下坡車架成為各種登山車架中最「粗勇」的一種。由於不需要考慮上坡的踩踏，這種車架都有相當長的後避震器行程，多半在六～八英吋之間，不少甚至有出現到十吋的避震行程。
長行程的設計外，為了面多達數公尺的落差與跳躍，車架的強度也較高，管材與結構都有著十分粗大的設計，讓整車的重量往往超過十五到二十公斤之譜。因為車架強度夠，角度偏上揚，同時後避震的行程夠，是高速下坡騎乘的不二選擇，也是最具有刺激與技術挑戰度的騎乘方式。

三、AM車架
XC強調長途耐力騎乘與踩踏效率的特性，DH則是標榜高速下坡的兼顧與震動吸收力，二者可以說是二種截然不同的特性，而介於其中又能夠兼顧二者特性的，就是這幾年風行登山車界的AM（All Mountain）車款。
顧名思義，所謂的All Mountain，強調的就是進行全方位越野騎乘，不但要有長途越野的輕量化與傳導效率，同時還要能承受高速下坡或跳躍所帶來的衝擊與震動，等於結合XC與DH二者的騎乘型態。而要達到這種幾乎全方位的騎乘型態，AM車架必須要具有以下幾種特點：

1、輕量化 高強度：輕量化幾乎是所有高性能運動裝備共同的特點，AM車架由於同時要顧及長途騎乘的需求，輕量化是首要條件；同時為了要能承受高落差衝擊，也必須得有一定的強度。為了達到這二點，目前市面上大多數的AM車架多以鋁合金為主要材質，除了鋁合金量輕強度高的特點，成本價格也較符合大眾；目前有部分車架前三角採用碳纖維，後避震結構則使用鋁合金，來達到輕量化與強度兼顧的特性。至於更輕量的碳纖維材質車架，要達到足夠的強度難度甚高，一般車廠若無把握不會輕易嘗試，只有極少數擁有最頂尖製造技術的車廠才會生產。

2、後避震：長途越野騎乘時未必要使用後避震，不過要是想要享受一躍而下的快感，那後避震就省不了。不但要顧及激烈騎乘時的穩定性，同時也要增加長途越野的舒適度，這可是沒有後避震器的車架（俗稱硬屁股）所無法比擬的喔。

3、高踩踏傳導效率：有了避震結構固然增加不少穩定與舒適度，但同時避震器也會抵銷掉部分的踩踏力量。若只是單純的下坡或跳躍還無所謂，但AM車架還必需要考慮到長途越野騎乘時的踩踏效率，這時後車架的力量傳導就是關鍵。
為了兼顧避震效果與力量傳導，每家廠商都在後避震的結構上絞盡腦汁，從傳統的後三角單轉點到四連桿多轉點結構，每年幾乎都有標榜減少踩踏力抵銷的設計出現。而在結構設計外，近幾年避震器本身的技術也進步不少，與後避震連桿的設計結合，可在透過鍊條用力踩踏時自動將避震行程鎖死，讓踩踏力充足的傳遞到後輪上；而在面對地面傳來的震動，則可以恢復正常的避震功能，也算是兩者兼顧的最好設計。

不同行程將面臨不同的挑戰

登山車的種類之所以有所不同，最關鍵的因素便是要適應各種不同的騎乘類型，以及不同騎乘者的體力、時間長短。概略的來說，決定登山車行程的因素，主要以天數及路線困難度二種。在這二種因素的交叉影響下，大致歸納為以下幾種不同的騎乘型態，而不同的騎乘型態，連帶也給騎乘者不同的體力及裝備面的挑戰。一、單日行程
單日行程是目前單車行程中的主流，不僅時間安排上較為方便，且不會影響正常的工作時程，而且在裝備及體力的準備也較為容易。不過別以為單日來回就全部都是簡單的郊遊，若選擇困難的健腳級路線，就算只騎上短短二小時，也可會讓你眼淚直飆，大喊吃不消！

1. 簡易路線：單日的簡易路線，多半屬於休閒踏青級的騎乘。這種路線多半數於平坦的短距離騎乘，不會有如牆壁般的爬坡，也不會有近乎垂直的高落差地形。在這種路線的行程上，只需攜帶基本數量的飲水及半途補充的食物即可。不但車輛與裝備的要求不高，對體力的負擔也很適合入門者。
2. 挑戰級路線：單日的挑戰級路線行程，由於受到天數限制，多半偏向技巧等級高的路線，例如路面難度高的林道，或是長距離的下坡路線等。在準備這類型的路線時，除了需要有至少進階級的車輛來應付路面的「蹂躪」外，還必須要準備簡易的維修工具，以面對不可預期的裝備故障甚至損毀。

二、多天數行程
不管對車輛或體力來說，多天數行程基本上多屬於中級以上的騎乘水準。這種行程由於時間多半在二～三天，有些甚至長達一星期或半個月，即使是簡單的行程，也都需要一定的體力要求，故屬於中級以上的騎乘型態。

1. 簡易路線：多天數時間搭配上簡易的路線，嚴格說起來是較偏向「體力考驗」。這種行程的準備上，簡易的維修工具已成為必備，若沿途沒有旅館或學校等住宿地點，便需要準備簡單的露宿裝備。更重要的是，必須攜帶充足的飲水與食物，做為隨時補充體力之需。
2. 挑戰級路線：登山車的多天數挑戰級行程，是所有登山車行程中對體力與裝備要求最高的一種。不只是因為這種行程對體力與車輛都有十分嚴苛的挑戰性，更因為這種行程的路線多半位於偏遠山林間，除了事前的路線規劃與天氣預報必須詳加準備外，多半還要攜帶過夜的營帳，並嚴格計算食物與補給的問題。

在多天數的行程中，不但要有耐操又堅固的車輛，還必須攜帶完整的維修工具，否則在四下無人的林道上，即使是爆胎這種小事，也會讓你欲哭無淚。再者，從過夜所需的營帳、炊具、鍋具，到過濾飲水的濾水器都必須一併帶上，還包括禦寒衣物，當然更別說沿途所需的糧食了。這種路線由於需要攜帶大量裝備，連帶也會對騎乘者的體力增加更多負擔，故需要更可靠且性能好的車輛，可說是所有登山車行程中最具挑戰性的一種。

各種輕量化的裝備

說了這麼多登山車的種類及設計上的差異，其實不管是單日的簡單郊遊，或者是多達好幾天的極限越野，共同特點就是裝備上的輕量化。不管是大從車架，小到眼鏡或車鞋，重量上的減輕絕對是目前與未來登山車在裝備上的趨勢。很多人可能會問，為何要輕量化，單車裝備本來就不算重量級，何必要大費周章再減重一次？其實箇中的原因很簡單，即使每樣裝備的重量都只有數百公克，好幾樣加在一起仍會超過一、二公斤。而以一般多天數騎乘所需的車輛、安全帽、加上背包、帳篷、鍋具等，總重量還是會超過二十公斤以上（參見表一）。再加上幾乎無法減重的飲水與食物，騎車時所負擔的重量可是會超過二十五公斤，甚至是三十公斤以上。因此只要每樣裝備減少10%到20%的重量，整體就會少上二～三公斤以上。可別小看這二公斤，騎個十多公里可能還感覺不出來，等到騎了一整天，前頭還有至少二十公里的山路時，這幾公斤的重量可就是關鍵。
舉個例子來看，先試著完全不帶任何物品爬五層樓的樓梯，這種運動對大多數人都是稀鬆平常，但接著再帶上二大瓶寶特瓶的水，這時候樓梯可就顯得陡峭多了。反過來想，如果身上的裝備少了這二公斤，不但長途騎起來會更輕鬆，對於補給的需求也會相對較低，還能享受更多的騎乘樂趣。

表一、多日騎乘裝備重量表（尚未加上其他次要器材）

而要達到輕量化效果，主要可透過設計上的巧思，以及使用新材料這二種方式來達成。透過採用新設計，可以相對簡化各零件的結構以及形狀，在維持甚至改善原有功能的前提下達到減重效果。此外，採用輕量化的新材料也是有效方式之一，以強度更高或重量更輕的材料，同樣可在不減低強度的狀況下減低重量，二者都是目前相當有效的輕量化方式。一、車架與避震器
登山車車架應該是所有零配件當中「份量」最夠的，而在車架上的輕量化成效，也是所有零組件中最明顯的。不過由於登山車架承受了絕大多數的震動，對於強度與剛性的要求私毫沒有妥協餘地，多半都是以採用如碳纖維、鈦合金、鋁鎂合金、甚至是鈧合金等不同材料來達到輕量化目的。這些輕量化材料，優點是提供同等甚至更高的強度，且重量更輕。材料之外，不少雙避震車架與避震器也採用更簡單的結構設計，例如以氣壓代替油壓，或者單純利用特殊材質的彈性取代一整組的避震結構，除了能簡化車身結構與重量外，也能降低維修保養時的繁複。[vc_column_inner width=”1/2″]二、零組件
在車身零組件上，由於沒有多少活動的零件，多半採用輕量化材料或不同的製造方法來減低重量，鈦合金與碳纖維是最常見的二種輕量化材質。例如把手，完全沒有任何活動部分，但碳纖維便明顯得輕於傳統鋁合金把手。其中重量較重者如齒盤與曲柄，以CNC切削的方式便可改善傳統鍛造材質的強度與重量。不僅如此，還能將CNC切削材質與碳纖維結合，以進一步增加輕量化。
此外，在輪圈與花鼓部分，採用更強的結構設計可減少鋼絲數量，不但可以維持同樣的強度，也可以減少不少的重量。另外甚至也可以將車輛上所使用的螺絲，從鋼質轉換為鋁合金甚至鈦合金。別小看這些小零件，如果整車都更換，可也能省下幾十克甚至上百克的重量呢。唯一的缺點是對玩家的荷包深度有嚴酷考驗。

三、騎乘配件
騎乘配件上，主要以各種照明燈具、維修工具為主。這些配件的輕量化，主要是透過增加功能與使用壽命來達成。以單車碼表為例，傳統大概只有紀錄時速與時間的功能，但如果多增加了如氣溫、氣壓、甚至指南針與心跳錶的功用，便能將不同的配件整合成為一種，無形中也間接達到節省重量的效果。
另外單車的照明燈具也可在夜晚露營時使用，若能更加延長電力的續航力則可省下備份電池的重量。維修工具若也能同時扮演許多戶外使用的小道具，等於省下多帶一組裝備負擔。

四、貼身裝備
在衣物裝備上，主要以安全帽與車鞋二者是輕量化施力點，這二者也是貼身裝備上分量較重的。以安全帽為例，目前市面上的主要材質是合成樹脂，一般的重量多在六百～八百克。而輕量化的安全帽則是以發泡保麗龍代替合成樹脂，同時採用一體成形的灌模方式，配上碳纖維的內部支架，不但能將整頂安全帽的重量降至三百～四百克，對於安全帽的強度也增加不少。車鞋上，同樣也是藉由強度更高的材質，以單層材質取代過去的多層材質，減低重量的同時也能有著同樣的包覆及支撐性。至於服裝，重量的差異非常大。

五、其它裝備
例如過夜時也可選擇適合的地形，利用單車做為營帳支架，簡化所需的配件，輕量化效果非常顯著。過去可能要攜帶一頂完整的單人露宿帳與支架，如今則可利用車身的高度或將前輪拆卸下的前插作為主要的「營柱」，不但省下重量，也減少佔用的空間，是一舉二得的絕妙之作。

結合其他主題的登山車旅遊

登山車固然是挑戰體力，鍛鍊體能的最佳方式之一，但同時也能成為增加旅遊樂趣的輔助工具。登山車最大的優點便是可適應不同地形，從崎嶇難行的山野林道，蜿蜒的鄉間小路，或者是窄小的老街巷弄，登山車都可應付自如。
不僅僅如此，單車不需要任何燃料，不需要加油站作為補給，唯一的限制就是騎乘者的體力。此外單車更沒有任何汙染與噪音，對於周遭的人或自然生態幾乎不會造成任何破壞，可快速融入當地的環境當中。而且登山車的強度夠，只需要簡單的維修便能適應各種困難的環境，即使身處落後的異國也不會有任何維修問題。以登山車作為輔助工具，可以讓騎乘者體驗更多、更深入的個人體驗，是增加旅遊樂趣最有效的方法之一。

一、有效率的自然觀察
以登山車作為輔助工具，可以用更短的時間抵達目的地，同時也能在固定時間內移動更遠的距離。對於從事各種自然觀察活動來說，登山車的移動速度比步行快，可讓觀察者抵達更遠的地方，在一定的時間內欣賞到更多不同的自然景觀。而且由於單車對自然環境幾乎不會造成任何汙染，即使進行動物觀察，也不會對當地環境造成衝擊，是最有效又兼顧環境保護的方式。

二、輕鬆的小鎮行旅
登山車的行動靈活，又不會受到接梯或者台階等地形的限制，對於不少的老街或特色小鎮來說，是最好的遊覽方式。騎著車，穿梭在窄小彎曲的巷弄中，能更有效率的將當地的風情盡收入眼底，也可以選擇重點的精華景點，省掉步行的時間或體力，能夠在有限的時間內飽覽更多當地特色。

三、挑戰翻山越嶺
這部份是登山車最具魅力的玩法，上坡雖然艱辛，但下滑的刺激快感絕非步行所能相比，尤其是長途路線。大部分的攜帶裝備與登山健行相同，只是對輕量化的要求更高。同樣是享受野地風味，即使是與登山健行的路線相同，但騎車的速度感與操控危險於須臾之間，就是比走路更有趣味。