[vc_single_image image=”6657″ border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”1200×800″]在漆黑、積水且漫長的隧道裡摔車是什麼感覺？陡坡上奮力的踩踏有多麼痛苦？不過回程的刺激與暢快，讓感覺只剩下一種，就是“爽“。[vc_single_image image=”15308″ alignment=”center” border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”full”][vc_single_image border_color=”grey” img_link_target=”_self” image=”6751″ img_size=”1200X800″]地理區域：花蓮縣秀林鄉
賞玩重點：峽谷道路
親近方式：單車旅行
最佳造訪季節：四季皆宜
地域形態：中海拔大理石峽谷
路線安排：原路往返
所需時間：二日
過夜方式：野營露宿
行程難度：短距離陡坡，難度中等[vc_single_image border_color=”grey” img_link_target=”_self” image=”6644″ img_size=”1200×1200″ title=”天長隧道內若不小心擦撞岩石，衣物想不磨破很難。”]行程安排
二日一夜，第一日清早抵達銅門村整裝出發，當日入夜前應可抵達奇萊保線所。第二日清早繼續前行，抵達道路終點後原路折返，回到銅門村結束行程。
務必攜帶裝備
輕量宿營裝備：營帳不需過份講究抗風性。
頭燈與車燈：沿途隧道多，多霧氣，續航力與亮度同樣重要。
維修工具與備胎：山區發生破胎的狀況只能靠自己。[vc_single_image image=”6676″ border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”1200×800″][vc_gallery type=”flexslider_fade” onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” interval=”3″ images=”6660,6661″ img_size=”1200×1800″]在花蓮縣秀林鄉的山林裡，有一條流過崇山峻嶺的清澈溪流，這便是號稱東部最清新的清水溪。清水溪是木瓜溪的支流，而木瓜溪則是花蓮溪最大與最北的支流，長約25公里，發源於奇萊山。由於木瓜溪主、支流的河床坡度及水流量均大，含沙量也不少，在溪流的中下游段形成不少峽谷、河階地、沖積扇等地形，非常適合築壩攔水發電，因此自上游而下分別有水濂壩、龍澗壩、銅門電廠等，不只供應花東地區的用電，也有部分電力向西傳送至南投。
自銅門以後，有一條道路可通往南投縣的屯原（台十四線），這條路是早期原住民由埔里往花蓮遷移的越嶺步道，日據時期，日本人為了控制山區之故，遂將這條步道全面拓寬為警備道路，這條路線一直沿著木瓜溪深入山林，如今已成為台電的保線道路，這也就是岳界知名的能高越嶺路線東段的起點。銅門位於木瓜溪下游，是河道沖刷形成的台階地，由於河階面平坦，故發展成為人口的聚居地，目前主要是由泰雅族人居住。而銅門村與對岸的文蘭村也是東部泰雅族最南的聚落。[vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”6650,6652,6658″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” img_size=”1200×800″]第二個太魯閣峽谷
在木瓜溪的上游發電廠的電力就是利用這條路線輸送電力到西部，因此沿途興建有數座保線所，這條路線沿著木瓜溪谷一直深入山區。沿途路況對於一般小型車輛而言並不困難，雖然部分路段仍然有一些落石、泥濘、碎石等狀況，但是一直到奇萊山莊為止都沒有極為陡峭或困難的路段，但是週遭景觀卻十分可觀，與知名的太魯閣峽谷非常神似。尤其是行經天長斷崖路段時，危崖峭壁一瀉千里，保證使人印象深刻。天長斷崖的路段視野展望極佳，奇萊南峰就在眼前，地質因素使然，部分岩層表面並無植被，因此強烈的陽光會被岩壁所反射，天氣晴朗時顯得非常耀眼，此路段容易令人留漣。（以上是天氣好時給人的感受）[vc_single_image border_color=”grey” img_link_target=”_self” image=”6642″ img_size=”1200X1800″][vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”6668,6651″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” img_size=”1200×800″]若是天候不佳，全程皆為煙雨濛濛也別具一番景致，雖然完全看不清楚那些景色，卻可以享受到雲霧中騎單車的神祕與刺激感，雖然遍地積水泥濘噴澗滿身，但是氣氛超佳。這段路程還有一個特色，就是隧道很多，尤其騎單車穿越1.5公里長的天長隧道的感覺最棒，隧道內路況雖然還算平整，但隧道裡滴水不斷，不僅距離長而且地面積水嚴重，並不十分好騎，但也不會危險，在一片漆黑的情況下，騎單車必須裝置車頭燈，否則難以騎行。
進出這條保線道路，基本上如果是駕駛任何4×4車輛均無太困難之處，並不需要什麼高深的駕駛技巧，而且距離山下的花蓮市區不算太遠，所以這條路線的確非常適合一般人休閒旅遊，只是山上全無落腳之處，若要過夜必須有在野外露宿的準備。不然就得借宿台電的保線所，比較好的宿營點應該是磐石保線所、奇萊保線所、或是距離終點約5公里的萬善堂（土地廟）前紮營。不過若是騎登山車前來，絕對比駕駛汽車更有臨場感，上坡的緩慢雖與走路差不多，但是一樣能夠仔細欣賞四周景物，而回程的下坡快感就絕非走路能比了。[vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”6671,6672,6673″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” img_size=”1200×800″]能高越嶺東段的起點
通過銅門檢查哨之後，就算是進入山區，在抵達楊清橋之前出現三岔路，中間那條通往清水，往右則是龍澗、奇萊的台電保線道路。往清水的那一條路沿著木瓜溪的支流清水溪盼迂迴通往清水電廠，沿岸連續的隧道僅容一車通行，這些山洞不砌水泥，呈現自然的原貌，雖然這段路並不長，但是溪谷景觀頗為美麗，因為人車罕至，才保有這塊世外桃源。清水溪的水質清澈，非常值得前往走一遭，此地溪床紮營環境雖然看似漂亮，但上游龍澗電廠不知何時會放水，此地也禁止紮營過夜。
保線道路在通過楊清橋之後開始蜿蜒曲折，也逐漸顯現出峽谷的氣勢，尤其部分路段甚至可說是鑲嵌在巨大的山壁之內，非常驚奇，這裡的景色並不遜於太魯閣峽谷，但是更具有原始的風貌。自銅門之後向上攀升大約12公里之後，會看到鮮紅色的龍澗橋橫跨溪谷，遠看頗為壯觀，橋的另一頭即是龍澗電廠。這座電廠的廠房機組幾乎是興建在山壁的內部，而發電所需的水力則是藉由山脈內部的引水道，將更上游水壩的存水引至電廠發電，很難想像如此艱鉅浩大的工程是如何辦得到。
銅門至龍澗之間的10公里路程坡度起伏普通，龍澗之後與磐石之間這段約13公里的的路程坡度急劇攀升，全程皆為大幅度爬昇，算是中高難度的騎乘路線，但是路況仍然十分平整良好，以這樣偏僻的深山野嶺而言，如此維護良好的高級路面已屬十分難得。[vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”6674,15306″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” img_size=”1200×800″]最精彩的路段
磐石保線所也是一個適合住宿的地點，木造建築物的旁邊有空地可紮營，也有水源，方便的話，有時可借宿保線所內。經過磐石保線所之後，路況起伏就較為平緩，不過景觀變化大，會經過多處隧道，路面也轉為凹凸不平，到處都有由山壁上流下的泉水，所以路面幾乎終年積水泥濘，一直到奇萊山莊前皆是如此，雖然在這段路途上騎單車不免會被噴澗得滿身泥水，但卻是此行最精彩的一段，而且也沒有長陡坡。
這條路沿途多個長短不一的隧道中，以天長隧道的長度最長，積水也最嚴重，是騎乘感受最刺激的一座，天長隧道在921地震之後曾經崩塌，雖然目前搶修工程已經完工，但是隧道內的寬度狹窄，大約平均寬度只有2公尺左右，體型稍大的汽車便不能進入，此隧道的長度頗長，內部也無任何照明，進入之後是一片黑暗，得完全依靠車燈或是頭燈來照明，地面積水泥濘處處，雖然平直但也不是太好騎。騎出隧道口之後續行約5公里可抵天長橋，這座紅色的鋼橋橫跨天長溪，橋的另一端緊接著一段約20公尺的隧道，再往前一小段距離就可抵達幾乎荒廢的奇萊山莊，這兒也是適合借宿的地點。[vc_single_image image=”6649″ border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”1500×800″][vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”6654,6655″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” img_size=”1200×1800″]續行，離開奇萊山莊之後便可見到萬善堂，這是一間土地廟，周邊環境維持的相當好，這裡也是一處絕佳的過夜地點。由此往能高越嶺東段的登山口有5公里的距離，路面積水的狀況緩和一些，也有幾座短隧道，但路況更有挑戰性，坡度雖不陡但更不平整，在奇萊17K+800處有一座小水壩閘門，平常無人，由路邊的小階梯步道陡下溪谷，是個神祕的地方。
抵達登山口之後就是四輪傳動車輛的車行終點，自此以後路面轉為登山步道，一路翻山越嶺通過能高山抵達南投的廬山，這就是前面所提及的能高越嶺縱走健行路線，不過若要以單車完成全段能高越嶺，那麼由南投的屯原方向由西往東前進爬坡的路段較少，目前已有多人成功穿越。不過沿途幾處崩榻地經常容易坍方，欲前往需隨時保持消息靈通。如果論景色精彩度，那麼能高東段要比西段較為漂亮，所以由此登山口處折返山下的銅門村，是比較理想的單車行程安排。[vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”6647,6646,6746″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” img_size=”1200×1800″]愉快的下坡
此行最愉快的行程，莫過於由能高東段登山口一路下滑至銅門，騎乘其間保證暢快，半天之內即可回到平地，但是下坡距離長，基本上這條路也算得上是輕量級的OFF ROAD路況，單車騎士最好也要有一定的騎車經驗。不只是長距離的下坡，陡急的彎道、路面泥濘濕滑、土石交錯等路況不斷反覆出現，使得單車騎士幾乎要一直不斷地改變身體重心，雖然雙腿不需踩踏，但卻必須不斷地採取半立姿，以應付下坡煞車時須要的重心後移，大慨沒多少時間可以平穩的座在椅墊上，其實也頗為吃力。
不過這種辛苦後換來的愉悅是最充實迷人的，與登山一樣，下山後就會忘記所有的痛苦。在這樣的一條路上騎單車下坡時應該放慢車速，不只是安全而已，如此壯闊美麗的山景不該這麼輕易地讓它流逝，因為具備與這段路條件相當的路線恐怕不多吧！注意事項
1.前往龍澗、天長隧道必須辦理甲種入山證。
2.龍澗電廠、銅門電廠並未開放參觀，欲前往需事先徵得台電同意。
3.天長隧道路幅狹小，路面積水，汽車只能單向通行。騎單車一定要有車頭燈，否則會完全看不見路面。
4.全程只有在山下的村落有商店，所有食物或裝備必須在銅門村或榕樹社區準備齊全。
5.若欲由山下騎單車上登山口時，食宿裝備需齊全。磐石、奇萊兩處保線所可借宿，但需自備睡袋。萬善堂也可紮營。
6.磐石保線所之下路況堪稱良好，但雨季時要特別注意落石與坍方。
7.磐石保線所以上則多處泥濘積水，包括隧道內，騎車須小心。
8.銅門派出所只能申辦乙種入山證，且限制範圍於清水溪上游，當日需往返。
交通資訊
由花蓮市循台9線南下，抵吉安後循指標可抵銅門村，通過管制站後便進入木瓜溪上游的能高越嶺道。
