專訪空勤之家：台北松山機場駐地
機場內不遠處飛機引擎轟鳴著，身穿亮橘色飛行服的空勤飛行員，在門口迎接來訪的編輯團隊，平時飛行千呎高空，相比想像中的遙不可及，此刻與我們僅是幾步之內的親切與真實。
搭乘捷運行經中山國中至松山機場的開放路段，總能看到兩架紅色塗裝的海豚直升機停放在機坪上，它們能在接獲通知的二十分鐘內緊急起飛，抵達需要空中救援、運送的地方，這次受訪的是以松山機場為基地的空勤第一大隊。
如何有效獲得空中救援？專業救難人員告訴你
就算是最富有經驗的戶外專家，也有可能在廣大山林、水域發生自己無法掌握的危機，更何況一般民眾。登山過程可能遇到迷途、摔傷、嚴重高山症等情形；海域活動可能遇到大浪席捲、海上漂流等，需要靠救援直升機從空中撤離。
登山遭逢急難應該這麼做
以通訊設備如手機通報自己的座標，於適合的地形位置等待救援：
- 盡量於高處、無遮蔽物的開闊地以獲得通話訊號，也利於直升機旋停、吊掛。
- 將手機的定位功能開啟（無網路訊號時也可以定位）。
- 打開手機版的google地圖，待手機完成定位，手指長按地圖上的定位小藍點，上方即會顯示自己的經緯度座標。
- 撥通119緊急電話，將自己所處的山域名稱、座標位置明確告知。
- 於空中俯瞰山林，肉眼很難尋獲待救人員，可升火起狼煙、或將隨身鋁鉑求生毯的亮面朝上反光等方式，讓空中人員能更容易辨識自己的位置。
避免水域活動遇險 事前準備不可少
水域待援最重要的就是保持漂浮姿態，只要身著亮色救生衣，在空中其實非常容易辨識，空勤人員感嘆，水域救援事件常發生在近岸處，釣客遭大浪捲入海中，沒有穿著救生衣，根本沒有機會獲救，也呼籲從事水域、沿岸活動前務必準備好安全設備。
專業飛官告訴你：空勤人員的培養與五大任務
一位專業的直升機飛行員是如何培育的呢？在台灣，有別於一般定翼飛機飛行員的養成，有航空公司培訓、軍方、民間飛行學校等方式，空勤單位在國內僅有軍方培訓資源，並需執行數百小時的訓練，才有能力擔任救難直升機飛行員一職，而後進行大量、高強度的訓練任務，讓空勤單位在危機發生時能有效救援。
空中勤務總隊於民國九十三年完成籌備，整合空中警察隊、空中消防隊、民航局航空隊、空中偵巡隊，成為今天執行空中勤務的整併單位，目前空勤單位負責的五大任務包含救災、救難、偵巡、運輸、救護等，而「訓練」為最重要也佔最多架次的任務。
空勤單位面臨困境 未來如何應對
偏高齡的人員組成、優秀飛行人員流失
目前空勤總隊人員年齡分佈在40-60歲的高齡現象、優秀飛行人員流失的原因何在？國內有志成為直升機飛行員者，若不考慮從軍培訓，就要出國訓練，所以空勤人員多來自軍隊退伍人員。
目前的制度規定，退伍後加入空勤隊即無法享有軍方退休福利，因而流失部份專業飛行人員，可惜了高昂的訓練成本；對持有直升機飛行執照的年輕飛行員來說，相比民間公司更好的福利，進入空勤總隊並非最好的選擇；另外飛行直升機的安全性並不如一般飛機，每當起飛離地的那一刻，對於乘員來說即是風險。福利、安全等多重因素影響下，造成今天空勤總隊的人員困境。
近期救難任務增加，空中訓練、維護經費吃緊
執行救難任務時以救援優先，完成遇難人員吊掛後會立即返航；相比之下，執行訓練任務時，能讓機組人員有更多練習機會、也能在過程中嘗試更高難度的救援動作。近期救難任務大量增加，在有限經費下，相同的出動架次中可能佔去執行訓練任務的機會，成為空勤單位的隱憂之一。
另外資深飛行員也感嘆，救難資源有限的情況下，應該有更實際的救援方案供空勤總隊選擇。更多關於空勤資源的追蹤報導可參考延伸閱讀｜黑鷹直升機頻出勤救難預算超支啦！ 空勤總隊作業維護遇困難。
面對未來
2020年7月蔡英文總統視察空勤單位最重要的台中駐地，宣佈幫空勤單位加薪以挽留難得的飛行人才，並期待未來空勤單位能納入更多年輕的飛行力量。
維持空勤單位的運作不可能便宜行事，卻是必要的存在，未來如何取得平衡值得大家持續關注。
撰文／王一訢
責任編輯／OT編輯部
圖片／內政部空中勤務總隊、一路報導
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