環團批燃油機車空污是電動車60倍 環署：短期可改善九成空污
面對外界質疑，環保署的回應是為了加速汰換高污染的老舊機車、回歸市場機制。趙家緯表示，拿七期燃油機車跟四期燃油機車相比，空污確實相對較少，「但拿來跟電動機車相比，七期的污染排放量仍然很高。」
根據環保署資料，剛出廠的七期燃油機車每公里會排放46毫克（mg）的二氧化碳（CO2）、11毫克的氮氧化物（NOx）及38毫克的NMHC；相較之下，電動車每公里僅排放11毫克的二氧化碳、7.3毫克氮氧化物及0.2毫克NMHC。且隨著未來再生能源發展，電動車的污染排放量還會降低，但七期燃油機車卻可能隨著時間老舊，排放污染持續提高。
趙家緯批評，去年底許多機車業者高喊要「油電平權」，「真正的『油電平權』應該是要反映電動車與燃油機車的外部成本。」國際上已經有許多國家喊出禁售燃油機車的時程，但台灣卻走回頭路，繼續補助化石燃料，延宕運具電動化進程。
「截至本週為止，今年已經花了中央6億、地方5億，共計11億元補助購買13.6萬台七期燃油機車，遠高於電動機車的2.4萬台，補助金額僅3.2億元左右。」趙家緯認為，補助政策確實影響民眾購買電動機車的意願，去年新售機車中約有三成是電動機車，今年補助改變後電動機車新售數量腰斬。這些七期燃油機車10年以後又會變成必須淘汰的空氣污染源，恐拖累台灣的溫室氣體減量及空污治理效果。
環團批補助油車違反全球減碳趨勢 環保署盼回歸市場機制
地球公民基金會研究專員楊書容表示「全球都在積極推動綠色運輸，巴黎投注3億歐元鋪設自行車道；瑞典和荷蘭將於2030年禁售燃油車；就連擁有近2億台機車的印度，也喊出要在2026年禁售燃油機車，而台灣的環保署卻花了6億補助燃油機車。」，同時說道：「台灣永續發展目標規定2030年電動機車占新售車比率要達到35%，但今年截至9月僅約10%，較去年的18%來得低，有近九成的燃油機車拿到空污基金的補助，導致運具電動化大倒退。」
地球公民基金會副執行長蔡中岳則說「政府不能單靠補助來推電動車，應該要多管齊下。」，交通部去年進行的調查發現，有67%的老車使用者，在電動車的價格、性能、充換電方便性具備競爭力的前提下，願意換購電動機車舉例來說，換電站屬於政府應協助搭建的基礎建設，現存的加油站也並非燃油車業者自行布建。2018年底，環保署與行政院曾公布「空污防制行動方案」，當時喊出我國2035年要禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車。然而，前環保署副署長詹順貴指出，行政院長蘇貞昌上任後卻將其推翻，「取消就算了，今年甚至回過頭補助燃油機車，這是空污治理大倒退。」
環保署：補助方案為兩年期 2021年暫無調整規劃
2020年10月18日立法院審查環保署明年度預算案，立委林淑芬也針對此議題，提案凍結明年度空污基金3000萬預算，要求環保署空保處提出油電車差異化的具體補助方案。此外，林淑芬表示，原預定今年空氣品質要達到PM2.5每立方公尺15微克，卻要延到2023年，特別是機車族的空污、通勤空污暴露量非常嚴重。他指出，明年空污基金收入預估為45億，支持卻達54億，因此提案凍結1億元，最終在行政部門請託下，改為凍結2000萬元。
蔡孟裕重申，過去空品標準未考慮境外污染因素，因此才會適度調整，並會積極努力來達成2023年PM2.5年平均濃度每立方公尺15微克的目標。他說，目前機車汰舊換新補助為兩年期的方案，明年汰舊換新的補助金額會從5000元降為3000元，新購七期燃油機車及電動車都有相同補助，現階段尚無調整規劃，後續會再檢討補助差異化的課題。
環保署署長張子敬則表示，現行的補助方案希望鼓勵民眾汰換老車，短期內就能有九成以上的空氣污染改善，但長期仍以推動運具電動化的目標，這個方向沒有改變。洪申瀚則提案要求環保署在空污基金不足的狀況下，不應調降空污費，且應適度調漲空污費來增加收入。蔡孟裕則說，目前空污費仍再研商檢討中，尚無定案。
本文轉載自環境資訊中心
撰文／環境資訊中心記者 孫文臨
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