各國為了減低碳排量並改善空污，一致推動綠色運輸，將電動車視為解決方案之一，行政院在2017通過電動車化時程，2035年將禁售燃油機車。而當共享單車已逐漸普及，「共享」比「擁有」更環保的觀念逐漸為人所接受，新創公司威摩科技（WeMo Scooter）推出新服務，結合電動車與共享經濟，面對台灣私人機車數量不斷攀升，實際上平均閒置時間卻超過23小時的課題。
「我馬上到！」趕著赴約，小黃之外還有什麼選擇？
台北市政府推出公共運輸1280元月票之後，越來越多民眾改搭大眾運輸工具。但偶爾還是會遇上火燒眉毛的時刻，趕著赴約、趕著上班的路途，除了搭小黃之外，還有什麼不心痛的選擇？尤其世界上有七成的人口住在都市中，通勤一直是是大多數人要面對的事情。
在行政院的能源轉型白皮書中，交通部提出，私人車輛（不論是小客車或是機車）的能源使用效率是所有運輸方式之中最差的。但如果非需要個人運具不可，「電動」會是比「汽油」車更好的選擇。
我們將迎來電動車時代
各國為了控制全球暖化，陸續展開綠色運輸政策，電動車普及也被視為綠色運輸的作法之一。運輸工具電力化是未來趨勢，行政院也已經在2017年宣布電動車化時程—2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。
透過生命週期評估，將能得知產品從原料取得、製造、銷售、使用到廢棄過程的碳排量。圖片來源／環境資訊中心。
根據國際智庫委託比利時布魯塞爾自由大學的研究指出，電動車就算使用最髒的能源供電，終其產品「生命週期」所排放的溫室氣體，仍明顯少於柴油車。同項研究結果也顯示，隨著電池技術進步，加上更多的綠電進入電網，電池生產過程的碳排可減少65%。
雖然，台灣目前尚無任何一款燃油機車或電動機車有完成「生命週期評估」並取得碳足跡標籤，若對電動車比汽油車環保的這個命題還有疑義，或許可參考聯合國國際資源專家小組2017年報告，台大風險社會與政策研究中心研究員趙家緯曾引用該報告指出，在燃煤佔比超過七成的國家推動電動車，反而會導致空污增加。
參酌上述資訊，台灣目前的燃煤發電佔比不到五成，發展電動車確實有助削減空污問題。
買一台機車，平均一天只騎一小時？
然而，除了選擇電動車取代燃油車，若能透過共享經濟，減少機車生產數量，提升產品使用率，將是對環境更為友善的方式。
根據交通部統計，顯示一個令人感到意外的事實：隨著捷運、公車佈建的密度越來越高，機車登記的數量仍年年增加。2018年機車登記量比2017年多出7萬6910輛（從2171萬輛，增加至1383萬輛），比1988年增加了218.3%。
再根據政府開放資料「2016年機車使用狀況調查資料」，一台機車平均每天僅被使用2次，平均有超過23小時處於閒置狀態。
如果電動機車只是供個人使用，台灣仍然會是一座機車之島，每天上演機車瀑布的場景。也就是說，把資源投注在「補助個人購買電動機車」，恐怕還是無法達成綠色運輸的願景。環保團體曾對此提議，「發展電動車只是綠色運輸的一環，大眾運輸、共享交通等等，都必須整體搭配才能減少空氣污染。」關於運輸的節能，交通部也提到未來的節能策略，是減少私人運具使用與持有。
作為機車密度世界第一的台灣若單把資源投注在「補助個人購買電動機車」可能無法達成綠色運輸的願景。圖片來源／Koika。
提倡「租借勝於擁有」的共享機車，成為了當前台灣走向綠色運輸的新選項。共享經濟（sharing economy）即意味著弱化私人所有權，釋放出物品或服務的閒置時間，減少物品被生產的數量，讓同樣的資源滿足更多人的需求。
YouBike是共享經濟的經典案例。每一台YouBike每天平均服務12人次，每台車每日使用時間約為119分鐘，在2018年年中已突破一億使用人次。相較於私人擁有，共享單車的服務能滿足人們對於短程交通或休閒的需求，使得廣大族群從中受益。即使不擁有車，也照樣有車可以騎。
「機車的機動性高，方便進行其他活動」是機車被使用者當成心頭肉的原因。既然機車的便利暫時難以割捨，共享電動機車對於生活和環境永續可達成的效益是：
1.隨著電動機車性能提升，「騎不遠，容易沒電」的問題已獲得改善，符合城市生活通勤需求；
2.節省機車維修保養，繳交牌照稅、強制險等養車成本；
3.改善機車閒置超過23小時的狀況；
4.減少私人運具持有，降低台灣的機車密度；
5.減少製造機車的原料使用。
私人機車、共享電動機車與共享單車的使用率比較。圖片來源／環境資訊中心。
數位科技＋物聯網，共享電動車要和YouBike一樣好借
在人手一支智慧型手機的今日，共享經濟得以發展蓬勃。台灣新創公司威摩科技（WeMo Scooter）即是在此浪潮下創業，提供共享電動機車服務。
為了要讓電動車租借和私有機車使用擁有相似的便利，並節省花費在私人交通工具上的金錢和心力。WeMo Scooter研發的App，從尋找附近車輛、解鎖機車，到開啟置物箱或歸還車輛，一切只要在App上就可以完成。
台灣人習慣「幾分鐘之內就要有車可以騎」、「走路不要超過十分鐘，不然就太遠了」，創辦人吳昕霈表示：「WeMo Scooter的目標是讓消費者在100公尺內就找到一台車。」相較於oBike短時間投放大量車子，2016年WeMo Scooter從台北人口密集的大安區、信義區、中正區試營運，累積兩年的經驗，才將服務區域擴展到全台北市。
一台WeMo Scooter電動機車若充滿電，行駛里程數可達45公里，以台灣人平均一天行駛里程13.3公里來看，WeMo Scooter不偏不倚地符合台灣機車族的使用需求。當機車沒快沒電時，勤務人員透過物聯網在遠端了解電池狀況，便能及時前往更換。
租借WeMo Scooter的整個過程在手機上即可完成。 圖片來源／WeMo Scooter。
不只是租借：實現城市生活、環境永續的美好可能
WeMo Scooter目前在台北市12個行政區，投放2千台電動機車。超過10萬會員，6%的使用率已超過國人平均值，每日平均騎乘時間87分鐘，則超過國人平均使用的54分鐘，展現共享經濟「使用勝於擁有」的效益。今年WeMo Scooter預計將服務延伸至新北市，並投放更多智慧電動機車，便利城市之間的往返。
擔心Wemo Scooter會變成翻版的oBike，出現在各種不可思議之處？共享經濟繼YouBike在台灣的成功經驗，以及oBike的失敗經驗，WeMo Scooter與oBike一樣擁有隨騎隨停、不受站點限制的方便；同時採取會員實名制的方式進行管理，若是違反交通規則，將由使用者承擔責任。
此外，WeMo Scooter與台北市政府在創業之初就建立了密切的合作，每次擴點布局都與台北市智慧城市辦公室有良好溝通，更在公共停車格與智慧機車管理上有高度自治。
共享電動機車不僅為資源或服務使用者和提供者兩端創造價值，當「電動車」與「共享經濟」兩者結合，私人運具走向共享，削減路上的私有機車數量後，便能夠把停車位讓出來，釋出更多城市平面空間，讓給騎樓、人行道或單車道，建立用路人和行人步行更為友善的環境。一旦私人運具持有的數量降低並改採電動車，碳排放量的減少將是必然的結果。讓綠色運輸成為環境永續的一種實踐，是共享經濟更深遠的社會價值。
若共享機車能讓台北機車數量減少，能釋放出更多停車空間作為其他使用。圖片來源／WeMo scooter。
