對於發行綠色債券的動機，小田急電鐵財務部課長石渡智也，在接受網路媒體「永續日本」專訪時就表示，鐵路原本就是一種減碳的交通工具。國際能源總署（IEA）還曾經為鐵路發布一份分析報告（The Future of Rail），深入探討鐵路對於減碳的貢獻。而國際資本市場協會（ICMA）裡的綠色債券原則（GBP）裡，也白紙黑字明訂鐵路是適合被投資的事業之一，國外已有不少同業像小田急電鐵一樣，踏入發行綠色債券的行列。
債券資金怎麼用？ 優先考量更新電車和運輸
不過具體來看，小田急電鐵徵得的這筆資金該如何被使用呢？其社會企業責任與宣傳部課長須永文雄回應，這筆款項會先被用在通勤電車與特快電車的新造及改裝，因為技術的進化，是可以大幅提升電車的節能效果。以通勤電車「1000型」為例，此類型電車原本在1988年服役，從2014年開始陸續改裝，採用新型的「VVVF電壓轉換器」（控制電車加速度的裝置），體積與重量比以前減少了80%，用電量減少40%，排碳量也跟著減少40%。到2018年9月為止，共有50輛「1000型」改裝完畢，再加上剩餘目前仍在改裝中的，未來帶來的減碳成效將很可觀。
其次，小田急電鐵會把款項投入在運輸路線的改善（複複線化工程），主要透過新增軌道等建設，減少車程需要的時間。而當鐵路運輸的效率被提升之後，就可以縮短車程時間，耗電量與排碳量也會隨之降低。另外，雖然跟這次綠色債券的發行沒有直接關係，但小田急電鐵的車輛在報廢與解體時，也盡可能回收利用其中的金屬，讓資源能夠循環被利用。
投資人放心！小田急電鐵將資訊公開
針對資金的運用狀況，小田急電鐵每年都會在官網上公布，也會提出對環境的帶來哪些正面影響，更會計算出每公里車程的碳排縮減量等。在這些資訊公開與操作下，小田急電鐵在資金管理水準與綠色債券評價中，收到第三方中立機構日本信用評等研究所給予的最高等級「g1」，是至高無上的肯定。
而除了綠色債券的資金運用之外，在電源方面，小田急電鐵自2014年開始在世田谷區的喜多見電車基地及其周邊，設置太陽能板，並且賣電。之後還在12個車站設置太陽能板，自產自用。以電鐵為核心的小田急集團，今後還會將節能減碳的工作，推展到運輸本業之外，像是集團所屬的不動產等，減碳潛力可觀。
回頭來看台灣，伴隨再生能源的建設，綠色債券也逐漸為社會熟悉。就像小田急電鐵這樣，未來除了離岸風機等項目之外，也許還能進一步擴展到其他像是鐵路方面的領域，讓金融市場裡的資本，能對地球貢獻更多功德。
※ 本文轉載自 低碳生活部落格 〈日本小田急電鐵首發綠色債券 運用金融工具減碳〉
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