交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）近年持續發展，它就像張羅人們出門行動大小事的管家，依照顧客需求提供客製化的交通選項；並依照即時交通資訊，動態調整路線和交通建議；並連結各種交通工具，及提供多元付款方式。
據研究，MaaS的發展有機會讓大眾捨棄擁有私人汽車，改用大眾運輸和共享交通。隸屬經濟合作暨發展組織（OECD），專門研究世界交通政策的跨國智庫國際運輸論壇（International Transport Forum，簡稱ITF）推估，若大眾運輸搭配共享計程車和小黃式公車這兩種共享交通方式，有機會取代私有車輛，減少約30至40%碳排放量，更增加大眾運輸使用率、減少塞車。
雖然MaaS有可能改善環境，但其整合平台的特性，是否會演變成一家獨大的巨獸，或少數組織掌控整個交通系統？近年發展的區塊鏈技術，是否回應這個憂慮？
國際運輸論壇ITF和英國政府專職研究交通創新的機構 Transport Systems Catapult，在2018年分別發表報告，即討論上述問題，來看看他們怎麼說。
MaaS可能的發展方向？
ITF分析MaaS未來有四種發展可能：
上圖的橫軸代表系統開放程度，縱軸是交通服務業者數量多寡，切割成四個象限，由左下順時鐘依序代表四種MaaS發展方式。
壟斷（Monopoly）：唯一MaaS平台或交通服務供應者，從交通工具本身，到派遣車輛、決定交通路線和支付系統，乃至於整體技術和資料，一切都掌握在手中。
平台戰爭（Platform Wars）：數個MaaS平台或交通服務互相競爭、少有合作，彼此的技術和系統互不相容。
網狀關係（Mesh-y）：在共同的技術和資料規範下，多元的MaaS平台或交通服務並存。
受管制的競爭（Regulated competition）：在共同的技術標準之下，數個MaaS平台或交通服務供應者互相競爭。就好像通訊業有共同的技術標準，顧客可以輕鬆跳槽到不同的服務廠商，但業者總數由政府管制。
ITF認為，平台戰爭可說是目前MaaS發展的最佳寫照。雖然平台間競爭可能帶來創新並壓低價格，但他們擔心若顧客難以跳槽到其他平台或服務，會使平台形成壟斷。無論是合約條款、預付或訂閱費用無法轉移，以及個人使用資料無法轉移到另一個平台，都會增加跳槽的難度。
如果最終形成壟斷的平台，將不利於創新，且平台難以即時應對世界的變化，對整體社會並非好事。
反觀網狀關係，在共同的技術和資料規範下，顧客能自由地選擇不同的MaaS平台或交通服務業者，業者為留住使用者，促使他們願意站在顧客角度創新。
但要MaaS往網狀關係發展，就需克服業者、顧客和交通相關單位，彼此間的信任問題。而公私部門交通服務的資料結構（data structures）不同；交通服務業者因為商業考量，不樂意提供資料，也會阻礙MaaS發展。
而區塊鏈的特性，有機會為上述困難提出解答。
什麼是區塊鏈？
區塊鏈是一個分散儲存資料的方式。每一筆資料自成一個區塊（block），且用密碼學技術像鏈子（chain）一樣，將每個區塊串在一起，故稱為區塊鏈（Blockchain）。
其實分散儲存資料技術以前就有，只是裡面的資料都是集中管理，也就是說，想要查看資料、寫入資料，或開放其他人使用資料，都需要特定管理者許可。
而在區塊鏈寫入新資料時，需要取得其他成員共識，再將該筆資料寫入區塊鏈中；一旦寫入，任誰也無法修改。而加入新資料的區塊鏈，會廣播給每個使用者，每個人皆能使用統一版本且經認證的資料。
那要如何取得共識？
這裡的共識，專有名詞叫做共識機制（consensus mechanisms），是一種成員間達成共識，認可新增資料有效的方式。共識機制很有多種，其中包括工作量證明、權益証明和投票等方式。
其中工作量證明（Proof of Work），是要求區塊鏈每個成員，去解非常消耗電腦運算能力和電力的數學難題，去驗證和擔保寫入的資料是有效的。
權益証明（Proof of Stake），是在驗證資料時，每個區塊鏈成員都將自己一些財物拿出來當籌碼，一旦驗證的資料無效，他們會損失這些財物。
投票（voting-based consensus mechanism），就是每個區塊鏈成員投票表決，去驗證資料有效性。
誰可以加入區塊鏈呢？
依照區塊鏈的開放程度，又可粗略分成公有鏈、私有鏈和混和鏈這三種。
公有鏈（Public Blockchain），是指任何人都可以成為這個區塊鏈的成員，而且該區塊鏈的資料皆公諸於世。
私有鏈（Private blockchain），則是成員的身分需驗證、經過認可，或是符合某些標準才能加入。
混和鏈（hybrid blockchain），則是融合公有鏈和私有鏈的特色，例如依照該區塊鏈用途，決定誰可以加入區塊鏈、新增資料，以及哪些資料可以公開給大眾知道。
區塊鏈應用在MaaS的發展近況如何？
針對上述區塊鏈特性，近年許多交通相關企業和組織結盟合作，將其應用在MaaS相關的交通創新。
駕車示意圖。圖片來源／Envato
2017年豐田汽車的Toyota Research Institute和麻省理工學院的MIT Media Lab等單位合作，著手研發以汽車為主的交通區塊鏈應用。首先他們建立區塊鏈協定（blockchain protocol），能匿名安全地分享資料，且提供誘因讓車主自主決定是否分享資料。藉此鼓勵車主、車隊和車廠，願意分享汽車安全相關資料，提高車輛安全性。
再來他們研發區塊鏈應用程式，提供點對點交易服務（peer-to-peer transactions），讓車主能交易共享車位、載貨空間，甚至出租自己的汽車。他們也研究將汽車感應器回傳資料，判斷是否為安全駕駛，依此降低保費獎勵安全開車。
2017年Jaguar Land Rover汽車公司出資的新創公司DOVU，他們研究區塊鏈應用在共享汽車保險，如何結合租車人的開車歷史紀錄，保險資料和汽車本身資料去計算保單。
他們更進一步結合大眾運輸和其他永續交通方式。例如顧客步行或使用腳踏車時，會經由智慧手機追蹤並由區塊鏈認證，藉此取得代幣。顧客在使用大眾運輸時可用它來換折扣，或租車時享有優惠。
用戶使用腳踏車的行為，也可藉由區塊鍊技術來記錄。圖片來源／Envato
2018年BMW、保時捷、福特等車廠，以及科技公司、能源公司、政府部門和學術機構，共同成立Mobility Open Blockchain Initiative，簡稱MOBI，發展區塊鏈在交通的應用。他們將發展開源的區塊鏈軟體工具和標準，便於各界發展自駕車和其他交通服務。
即使眾多跨界合作，區塊鏈廣為應用在MaaS還有許多困難需克服。像是區塊鏈是否能應付未來顧客、交通服務者、管理當局等，其衍生數百萬至數十億筆大量資料的容量問題。面對龐大資料，如何快速處理資料的速度問題。以及共識機制中工作量證明的耗能問題等等。
區塊鏈也許能回應部分交通創新所遇到的困境，但還需要更多嘗試去了解它解決問題的潛力，並克服自身的技術阻礙。
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本文轉載自台灣環境資訊協會
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