自行車的陣列——淺談自行車騎乘隊形
在討論自行車的騎乘隊形之前，我們先了解一下粗略的騎乘者定義。
領騎者：
領騎者又稱為破風者，亦即在自行車騎乘隊伍當中，騎在最前頭的人。
領騎者有非常大的責任在，因為是整個騎乘隊伍領頭的角色，所以對於速度的掌握要非常穩定！不可以忽快忽慢或搖晃不定，以免產生跟車者的危險；其次，因為領騎者的視野是整個集團裡頭最佳的，沒有狀況時應儘量保持直線外（以免後方隊伍變成蛇行，失去破風效果），有任何路況都要及時向隊友提告，讓隊友做好心理準備，而無論是手勢或口令，都應該簡短明確，對於路況要有一定的判斷能力。
最後，因領騎者在隊伍中必須承受最大的風阻，難免會產生疲憊，此時，應當適時退下，讓隊伍中的其他人向前補上，若是硬撐或不願退讓，將會陷整個車隊於危險當中，也不是團隊騎乘當中應該有的表現。
跟車者：
跟車者是隊伍當中絕大多數人扮演的角色，亦即跟在領騎者後頭騎乘的人。
跟車者在隊伍當中，就是與領騎者相反定位的角色，藉領騎者破風來節省騎乘體能。騎乘的時候，速度與間距是最重要的注意點，速度需要以整個車隊為主，騎乘時不可忽快忽慢或搖擺不定；間距則以半個輪徑為佳，除了能有效跟到破風效果，行進中也能夠達到看到前2位的距離，而速度與間距應以煞車來控制，騎乘時回轉速必須是一致的，以維持速度的穩定。
最後，無論是手勢或口令，在接收到前面同伴的訊息時，應立即且確實的向後方的同伴傳達，若體力不能維持於集團當中，應適時退下至隊伍最後方，以免造成其他跟車者的危險，並維持整個騎乘集團的速度。
保持隊形：團結是抵抗風阻最好的方法
在瞭解了騎乘者的角色功能與常見隊形之後，我們便能夠粗略的將自行車集團做一個簡單的解讀：領騎者對抗風阻，跟騎者藉領騎者破風節省體力，並用「輪車」的技巧來達到最理想騎乘效率。然而，要達到一個最有效率的騎乘效果，並非讓領騎者帶隊騎上好一段時間，再由跟騎者遞上，應該讓整個集團的體能都維持在一致且高能的狀態，才有辦法達到最高效騎乘品質。關於騎乘的隊形，較常見的有單排陣形，以及二路為主的雙排陣形。
單排陣形
自行車陣形以一路縱隊為主，因為排成一直線的關係，輪車距離會被拉長，不過隊伍排列的空間需求不大，所以可以適應較窄的路寬。
雙排梯隊
與單排梯隊相反，雙排梯隊需要的路寬較大，除此之外，這二路縱隊也有速度上的區別，會有一列較快，稱為加速列，另一路較慢，稱為慢速列。加速列騎乘時相對位置較慢速列前一些，也因此雙排梯隊騎乘時是呈現一種梯形的結構。
用輪車的方式對抗風阻
前面有稍微提到常見的騎乘隊形，以單排梯隊為例，其輪車方式較為簡易，統一輪車方向後，領騎者騎一段時間之後，退到隊伍中的最後面，原本第二位的跟騎者向前補上，慢慢循環達到高效騎乘。雙排梯隊的隊形輪車則較為複雜，統一輪車方向，此時領騎者為加速列當中第一位成員，也是由他來控制整個集團的騎乘速度。在進行輪車的時候，領騎者由加速列退到慢速列的第一位，原本於加速列第二位的跟騎者者向前遞進成為領騎者，而原本慢速列末位的跟騎者則向加速列尾端遞進程為加速列的成員，依此類推。
除了體能的因素之外，風向也是很重要的一項變因。在有側風的情況下，通常領騎者會向側風來的方向退下，這樣慢速列的成員可以幫快速列的成員多擋掉一點側風，讓快速列可以更有效率的帶著隊伍前進。除此之外，輪車的熟練程度、天候、坡度⋯⋯也都是需要納入考慮的因素，也因此會產生各種不同的隊伍變形。
隱藏的默契—自行車騎乘手勢
有時，口令可能沒辦法傳達完整路況的資訊，然而，規整、到位的手勢卻能夠清楚的表達給同伴們，也較不會有聽不清楚或是混淆的情況產生。以下簡單講解幾種手勢的含意與作用。
向右轉彎
避免從該處通過
減速
停止
超行
為團隊的卓越與安全練習
提及了那麼多自行車相關知識，無論是對自行車隊行的熟悉與輪車技巧的熟練，甚至是騎乘時碰到狀況快速反應的手勢提醒與意義接收，這些都是需要經過很長時間的累積才有辦法達到的。也是因為長期共同的學習與培養，在這項團體運動中才產生了這種沉靜的默契，帶著日積月累後的經驗，和隊友們用雙腳踩踏著向前，用共通的語言在公路上馳騁，這或許就是自行車這項運動的魅力所在吧！
撰文／梁汝光
圖片製作／呂仲喬
責任編輯／OT編輯部
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