圖／莫名 楊智仁、文／費工信
路線種類的選擇與差異
雖然單車可以無拘無束的任你馳騁，但是這畢竟不是萬能的交通工具，在選擇路線上還是有一定的限制。根據你的車種與體力，出門前得先把你要騎的路線規劃好，不但可以預期你所需要的時間，也才能因此調整你攜帶的裝備。換句話說；路線類型決定裝備與車種。
ON ROAD
雖然台灣的道路品質不良，但是以柏油或者水泥鋪設的路面，是目前最完整的道路系統。以台灣來說，幾乎所有的道路系統都是鋪設路面，由省道、縣道、鄉道、以至於大部分的產業道路，幾乎都是鋪設平整的路面。如果你選擇的路線都是以省道、縣道、鄉道等等為主的路線，在車輛選擇上就沒有太多的限制。雖然台灣公路的路面坑洞相當多，但是對於避震性縮減至最低的公路旅行車來說，不論大輪徑還是小輪徑車種，都還算可以應付騎乘，不至於有任何安全上的疑慮。當然對於專門克服崎嶇路面的登山車來說，這種公路系統就更不成問題了。
但也有缺點；公路系統固然方便安全，不過沿途同樣也有不少的車輛，這些車輛可能就是造成意外的原因之一。而且公路系統多半連結人煙稠密的區域，如果你的目的地是山林秘境，那光靠公路可能就無法抵達了。路面適合各種車輛是一個優點，另外一個對於單車旅行者的好處，就是鋪設完整的公路系統，通常也有著較為詳細的方向與交通指引。雖然GPS已經相當普遍，但是適當的城鎮與方向指引，可以在長途旅行的時候省下不少的時間。同時這些公路系統都是以連結大小城鎮為主，基本的飲食、住宿、以至於意外發生時需要使用的急難救助等都隨手可及，在安全度上也是最高。
OFF ROAD
相對於平整鋪設的公路來說，只有經過基本整理的越野路面OFF ROAD，就是路線選擇上的另外一個重點。以台灣來說，早年為了開闢林場所修建的林道、台電為了維護輸電路線的保線道路、以及登山健行的部分小徑等等，都是屬於沒有鋪設路面的OFF ROAD路線。以車輛種類的限制來說，由於道路崎嶇不平，這種路線只能以具有避震效果與車體堅固等特性的登山車騎乘為主，少部分的路線還必須使用到前後輪皆有避震效果的全地形登山車種。[vc_single_image image=”4428″ border_color=”grey” 車種的限制之外，以OFFROAD為主的路線，多半都位於人煙較為稀少的地區，出發前在規劃時，就必須注意到沿途的食宿等基本需求。也因為路線都較為偏 僻，沿線的導航與地圖使用都必須格外謹慎，一旦走錯路可不容易找到人問路喔。完全以OFFROAD為主的路線規劃，騎乘者必須還要有一定的車輛維修以及野 外求生知識，在萬一不幸發生意外與狀況時，至少可以先做基本的急救與修護。
這類型的路線安全性與便利性皆低，加上車輛等等的限制，但也正因如此，不會有閒雜人等的干擾，而OFFROAD路線最迷人之處，就是多半都位於環境清幽的山野之中，雖然不見得每一條路的盡頭，都有著讓人讚嘆的秘境，但是至少可以讓你嚐盡山野之美。
混合路面
結合了OFF ROAD以及ON ROAD的路線規劃，可能是長途單車旅遊最常採用的選擇之一。這種路線包括了二種不同的路面，車輛選擇上當然必須以路況較差的OFF ROAD為主。不過因為有著部分路線屬於ON ROAD行程，因此必須對車輛進行適當的調整，譬如是否考慮多攜帶一組適合公路騎乘的外胎。這種混合路線的行程，在裝備以及便利性上也與單純的OFF ROAD或ON ROAD不同，可以擷取ON ROAD路線的便利性，以及OFF ROAD清幽，等於是有著二種路線的優點，也是目前為最多人所採用的長途單車旅行路線設
行李攜帶的不同方式與優缺點
除了車輛不同之外，長途旅行另一個差異點，就是行李攜帶的方式。旅行途中需要的衣物、食物、裝備等等，都須要不少的空間。當然可以找個大背包背在身後，不過如此一來身上的重量增加，騎乘時的平衡也變的很差。
對於ON ROAD行程的長途單車旅行而言，最常用的方法，則是以貨架將行李分置於前後輪的二側，分散成4個位置攜帶，除了可以平衡重量以外，行李的容量相對增加， 同時拿取也比大背包容易的多。例如長程的環島旅行，就很適合這樣的行李攜帶方式。分散放置是這種攜帶方式的優點，缺點同樣也是如此。
一旦需要將行李與車身分開時（例如搭乘大眾運輸交通工具時），就得要攜帶四個小型的背包，這可比單一個大背包要麻煩多了。這類型的行李袋都是單車旅行專用的產品，多具有防水的功能，由於並不需要背負在身上，堅固耐用並且使用方便才是重點，某些高級品的設計也有考慮到當由貨架上拆卸之後，也可以背負在身後等多功能的設計。然而對於山野林道路線的旅程來說，由於路面較差，不僅是顛簸而已，甚至經常得面臨困難地形，包括泥濘、溪流、坍方或大落差又不平整的路況，此時扛車攀爬陡坡便是家常便飯，行李攜帶的方式以背負較大的背包，將所有的行李塞入才是最方便的攜帶方法，例如長程的越野林道。但也不能背負過大的背包，這種行程就必須將裝備的輕量化的技巧發揮到極致，一般而言，具有良好背負系統設計的35L-40L的背包大小應該是上限，必須裝入或外掛所有行李與裝備，包括：露宿寢具、炊具、衣物、食物、工具…等，規格幾乎比專業登山的標準更嚴苛，至於衣物，除了穿在身上的之外，最多大概也只多帶一套。若所有裝備都絕對輕量簡化，即使是冬季或前往高山寒冷地帶，這樣的背包容量應該也以足夠。
出門方式
路線選擇之後，接下來就是準備出門的方式。以自己雙腿騎完全程固然好，但是現代人的時間以及體力都有限，這時候就得視情況使用其他交通工具的協助，省去了多餘的長途騎乘。
搭配汽車
單車與汽車的結合，是目前最普遍，也最受歡迎的單車旅遊方式。長行程的路線，可以先以汽車將單車載至路線起點，而自行開車的便利性，也不用配合公共交通的固定時刻，行程的彈性也較大。不過這種方式也有缺點，就是同樣也要自行開車回來，這時單車的騎乘路線，無論如何就必須得繞回原出發點。不管是經由原路或者繞行其他的更遠的路線，路線的規劃上會受到限制。
然而目前愛好騎單車的人口愈來愈多，已有愈來愈多的隊伍安排隨行支援車的單車旅遊形態出現，使得行程更輕鬆也更安全，但是也降低了旅遊的味道，這種方式較適合體力較差或是初入門者。自行開車另外一個注意的事項，便是如何承載單車車輛。如果車內的空間夠大，可以直接將車輛簡單拆卸後放入車後座或者行李箱中。這樣的好處是可以省下購買攜車架的費用，同時放置在車內也較不易遭竊，只不過得犧牲部分的車內空間。若單車較髒時，也可能造成車內髒污，甚至刮傷內裝，這也是需要注意的。另一個方式即是在車輛後方裝置攜車架，讓單車可以直接架於車輛後方，省下組裝單車的時間，也可容許車內有較多的空間。但缺點是單車容易受到碰撞損壞，或泥水噴濺。
搭配大眾運輸
搭乘大眾交通工具則是自行開車外的另一種選擇。最常見的如長途巴士、火車、捷運、甚至於飛機、渡輪等等，都可以利用為長途旅行載運單車的方式。結合了大眾運輸的好處，是可以不用返回出發點，在路線規劃上的彈性大。而且大眾交通工具一般來說較自行開車便宜，省下了油錢以及過路費等等，旅費上的開銷也會較低些。
不過麻煩的是，大部分的大眾交通工具，都不太可能讓你把單車就這樣的牽進去，都必需要經過不同程度的拆卸與包裝。以台灣較為方便的巴士與火車來說，前者在車廂內不能放置單車，必須要將車輛拆卸後，放置於下層的行李箱內，拆裝之間當然較為麻煩。而在火車上雖然可以將車輛當成行李攜帶，但是也必須要拆卸之後置入單車袋中，同時還得找個車廂頭尾的座位才有空間放置，同樣也較為費時費力。
若以長程巴士與火車相較，仍以搭乘巴士較為便利，除了路線極多之外，巴士對於單車的親和力也較大，只要不是尖峰時段或是熱門班次，多半有機會上車， 必要時還有隨時下車的機會。而搭乘火車時，單車若不拆卸組裝就會背認定是貨物托運，而且必須是搭乘貨物列車，如此一來，人車就不可能同時抵達目的地，班次也更少，極不方便。所以若要利用火車進行單車旅行，一定要將單車拆卸包裝（可使用專用的攜車袋），並選擇旅客稀少的班次搭乘，進出車站也是。目前有些車站是不讓單車進入的，例如台北車站。
另外，搭乘大眾運輸的時間也受限，行前規劃要保留較大的時間彈性，整體來說，結合大眾運輸的單車旅遊在細節以及行程規劃都要更為仔細，出發前一定要確實詢問相關單位（尤其是台鐵），時間上的彈性也得要更大些。
只靠單車
如果你的時間以及體力都夠多的話，那不妨也可以採用全程都靠單車的騎乘方式。這種方法最符合旅行者的精神，全程只靠自己的雙腿，根本不需要花錢買車票或者加油，當然開銷上也降低不少。不過省錢也得要付出不少代價，長途騎乘的時間就得要多上好幾天，隨之而來的體力以及裝備要求也相對要高些。以台北出發至北橫騎乘來說，搭乘大眾運輸可能只要三個小時就可抵達大溪，但是如果是要自行騎車前往的話，至少也得要花上大半天，來回可就多了至少一天以上，體力以及時間上要求都較高些。
過夜的方式
長途騎乘，除了要有適當的體能以及裝備之外，另一個重點就是過夜。依照每次行程的預算以及路線的不同，住宿的方式大致可分為野外露營、安排住宿，以及省錢寄宿等等幾種。每種各有不同的利弊，但不管哪一種，都得要讓自己睡的安穩，第二天才有充分的體力繼續上路。
安排住宿
自己露營野外當然別有一番情調，但是有時騎乘的路線未必有適合紮營的地點，或者你也沒有任何適合的裝備，這時候就得要考慮必須付費的住宿選擇。預算如果足夠 的話，選擇高級旅館當然不是問題。萬一預算有限，那價位較低的小旅館或者民宿就是不錯的選擇了。汽車旅館最大的好處是多半有放置車輛的車庫，停車不是問 題。也可以考慮國內大小鄉鎮都找的到的國民旅社。雖然設備相當的簡單，空間也不大，但是價格便宜，住宿一晚多在一千元以下，至少可以遮風避雨讓你好好梳洗休息一個晚上。
